Tá stíl amach anseo ag gach comhlacht carr bhlaosc crua snáithín carbóin Lamborghini' s aventador carr spóirt suaitheanta nua lp700-4. Tá an cábáin déanta as snáithín carbóin go hiomlán, agus is é" an struchtúr imthacaí; dearadh. Is féidir é a úsáid mar chomhpháirt amháin i struchtúr, ionas go mbainfear lánúsáid as sár-dolúbthacht ábhair athneartaithe snáithín carbóin.
Glacann carr rásaíochta F1 struchtúr blaosc crua treisithe le snáithín carbóin le blianta fada, agus rinneadh tástáil ar a thubaiste. Tá cockpit snáithín carbóin chomh daingean agus chomh iontaofa le cage miotail. Déanta na fírinne, ainm" blaosc aonair" níl ann ach tuairisc. Tá an comhlacht carr bhlaosc crua nua Lamborghini déanta i ndáiríre de shraith comhpháirteanna neamhspleácha a bhfuil feidhmeanna éagsúla acu, a threisítear le" braidáil" teicneolaíocht Seo ceann acu.
Cé go bhfuil sé comhdhéanta de go leor codanna, ach tar éis é a leigheas, is féidir an struchtúr seo a iompú ina chuid aonair chun oibriú le chéile. Tá struchtúr bun an bhlaosc aonair déanta as alúmanam" cnámharlach". Tá an struchtúr seo de chorp snáithín carbóin agus fráma cóimhiotal alúmanaim rud beag cosúil leis an tSín' s" jade inleagtha ór" próiseas, ar féidir leis an meáchan éadrom agus neart agus stíl an choirp a chinntiú. Chomh maith leis an tsábháilteacht éighníomhach níos fearr, tá buntáiste mór eile ag an gcorp carr blaosc crua snáithín carbóin freisin - stiffness torsional ultra-ard. Níl ach 229.5kg ag an gcorp iomlán i mbán, ach tá a dolúbthacht torsional gan íoc, suas le 35000nm. Tá na codanna tosaigh agus cúil de chorp an ghluaisteáin bhlaosc crua ceangailte leis an bhfráma fráma alúmanaim leis an stiffness chéanna, agus tá an fionraí, an t-inneall agus an tarchur suiteáilte ar an bhfráma. De réir cruth, feidhm agus riachtanais gach comhpháirte, úsáideann Lamborghini trí phríomh-mhodh monaraíochta chun ábhair threisithe le snáithín carbóin a dhéanamh. (1) Múnlú aistrithe roisín: Sa phróiseas seo, déantar an snáithín carbóin a bhraith a réamhfhoirmiú agus a líonrú le méid beacht roisín. Ansin, is gá an snáithín carbóin a bhraitheann a leigheas ag teocht ard, agus déantar na codanna a mhúnlú láithreach. (2) Prepreg: De ghnáth tugtar" prepreg", is é sin le rá, déantar é a instealladh le roisín leachtach teirmeasúite agus stóráiltear é ag teocht íseal. Ansin, déantar an snáithín carbóin a bhraitheann a lannú sa mhúnla agus a leigheas trí bhrú te sa malartóir teasa. Tá an próiseas monaraíochta de chodanna prepreg an-chasta, ach tá an bailchríoch dromchla den scoth (grád a chríochnú), mar sin is é an rogha is fearr na codanna nochta den charr a chruthú. (3) Fíodóireacht: Tagann an teicneolaíocht fíodóireachta snáithín carbóin seo ón tionscal teicstíle agus úsáidtear í chun páirteanna log a mhonarú chun críocha speisialta amhail piléir struchtúracha dín agus painéil dorais. Tá an chuid braidithe comhdhéanta de roinnt sraitheanna snáithín i dtreo trasnánach.
Is fachtóir ríthábhachtach í bainistíocht cáilíochta - déantar lamháltas gach comhlachta gluaisteán crua a rialú go docht faoi bhun 0.1 mm, chun a chinntiú go sroicheann an fheithicil iomlán an caighdeán cáilíochta atá thar a bheith cruinn.
2. Péintéireacht choirp snáithín carbóin dúshlánach Tá supercar Lamborghini déanta as snáithín carbóin gan eisceacht. Ach tá comhlacht snáithín carbóin an-dúshlánach maidir le péint a bhácáil. Tá dhá líne táirgeachta Lamborghini' s beagnach lonnaithe sa spás cóimeála ar fad, áit nach bhfuil aon seomra ann don seomra péint. Bhí orthu an bhlaosc carr neamhphéinteáilte a sheoladh chuig baile Mirandola, 35 ciliméadar uaidh. Tá an mhonarcha i gceannas ar go leor gluaisteán Lamborghini ó na 1970idí. Caithfear gach cuid den chorp snáithín carbóin a ghaineamh chun an dromchla a dhéanamh garbh chun greamaitheacht péint a éascú. Ag an am céanna, is féidir leis an bpróiseas sanding roinnt lochtanna ar dhromchla snáithín carbóin a dhíchur. Cosúil le corp cruach, caithfear primer a chur i bhfeidhm roimh chóta barr. Péinteáiltear é' s go léir de láimh, níos lú ná trí cinn acu in aghaidh an lae. Tá dath beige ar an primer, dhá shraith ar a bharr, agus ansin bácáilte ag 70 ℃ ar feadh dhá uair an chloig sa seomra téimh. Tar éis don primer a bheith tirim agus soladach, déantar an dromchla a chóireáil go fliuch le tuaslagóir speisialta, rud a chabhraíonn leis na lochtanna caolchúisí nach féidir leis an taistealaí a fheiceáil ach iad. Tar éis dó na lochtanna a fháil amach, déanann an ceardaí iad a mheilt go cúramach sula ndéantar an cóta barr a spraeáil. Is é' s beirt daoine' s an cóta barr a spraeáil de láimh. Tá péintéir freagrach as spraeáil a dhéanamh ar an taobh istigh de chorp an ghluaisteáin, mar shampla an taobh istigh den phainéal dorais. Tá péintéir eile freagrach as an taobh amuigh a phéinteáil, mar shampla an taobh amuigh den doras. Tá cúis leis seo. Cé go bhfuil na riachtanais theicniúla agus na modhanna spraeála mar an gcéanna, tá an dath a ghlacann gach teicneoir spraeála beagáinín difriúil fós. Dá bhrí sin, ní chríochnaíonn corp' s ach an teicneoir spraeála céanna le cur i bhfeidhm, d’fhonn a dhéanamh aontacht na feithicle a bhaint amach, gan locht. Ag brath ar an dath, ba chóir an phéint a chur i dhá nó trí shraith. Tosaíonn an spraeire ón díon, ó bhun go barr, agus ansin bogann sé go dtí an dá thaobh. Tógann sé thart ar 12 uair an chloig an cóta barr a chur i bhfeidhm. Tar éis don chóta deiridh a bheith tirim agus soladach, ba chóir an carr a spraeáil le péint trédhearcach cosanta. Déantar páirteanna snáithín carbóin nach gá' t a phéinteáil taobh istigh den charr a spraeáil le péint shoiléir mar chosaint. Is é an chéim dheireanach sa phróiseas bácála péint ná snasta. Níos mó ná 50 uair an chloig d’oibriú snasta chun a chinntiú nach scoiltfidh an cóta barr go deo. Déanfar an bhlaosc coirp cáilithe a iompar chuig an bpríomhlíne cóimeála.
3. Snáithín carbóin brionnaithe ardfheidhmíochta In 2018, seolfar an chéad SUV Lamborghini, urus, i olltáirgeadh. D’fhonn a chur ar an SUV feidhmíocht bóthair na ngluaisteán spóirt a bhaint amach fós, is é laghdú meáchain an príomhthasc. Mar sin d’fhorbair Lamborghini teicneolaíocht nua déantúsaíochta snáithín carbóin chun freastal ar riachtanais táirgeachta líne cóimeála ar scála mór, agus ag an am céanna chun a chostas a laghdú go suntasach. Teicneolaíocht ilchodach brionnaithe snáithín carbóin é seo. Tá an teicneolaíocht nua seo maidir le déantúsaíocht snáithín carbóin difriúil ón bhfeidhmiú mais atá ann faoi láthair ar phróiseas monaraíochta éadach fite snáithín carbóin +, féadann sé a bheith ina olltáirgeadh sreafa agus éifeachtúil, ag leagan bunsraith dhaingean do olltáirgeadh samhlacha nua Lamborghini. Ainmnítear an teicneolaíocht seo ilchodach brionnaithe snáithín carbóin, a bhfuil go leor buntáistí aici: is féidir í a chur i bhfeidhm ar gheoiméadracht chasta, am déantúsaíochta a shábháil agus costas na n-amhábhar a laghdú. Cuireadh an teicneolaíocht seo i bhfeidhm den chéad uair in 2010. Tar éis sé bliana de charnadh teicneolaíochta, féadfaidh sí táirgeadh ar mhórscála a dhéanamh anois. Faoi láthair, chomhoibrigh Lamborghini go domhain leis an tSeapáin' s Mitsubishi Liyang Co., Ltd. chun teicneolaíocht brionnú snáithín carbóin a fhorbairt i gcomhpháirt, a chuirfear i bhfeidhm ar mhúnlaí nua. Déantar an t-ábhar ilchodach snáithín carbóin nua seo trí stampáil de réir an dísle: tar éis snáithín carbóin agus roisín a chur leis an dísle, cruthaítear é le preas hiodrálach, agus mar sin laghdaítear an t-am táirgeachta go mór.
“COMPOSITE FORGEDa tháirgtear trí phróiseas Comhdhéanta Múnlú Bileog le snáithíní carbóin (snáithín gloine traidisiúnta codarsnach SMC) Úsáideann sé ábhar leatháin réamhdhéanta déanta as roisín vinylester agus snáithíní carbóin gearrfhaid (snáithíní mionghearrtha). "
Déantar é seo chun cur i bhfeidhm na teicneolaíochta ilchodaigh a chruthú in ábhair phoiblíochta oifigiúla Lamborghini. I mbeagán focal, is é an próiseas SMC snáithín carbóin.
Cosúil le dhá phiseanna, tá na táirgí eile cosúil le chéile sa phróiseas múnlaithe.
Ón bhfigiúr thuas, is féidir linn a fheiceáil go bhfuil buntáiste mór ag teicneolaíocht ilchodach brionnaithe thar phróisis eile in am rothaíochta, a chinntear freisin de réir shaintréithe an phróisis mhúnlaithe. Tá an timthriall táirgeachta gearr agus tá an éifeachtúlacht táirgthe ard.
I gcomparáid leis an bpróiseas RTM, laghdaítear an t-am rothaíochta 44% Cé gur úsáideadh an teicneolaíocht seo i gcomhdhúile snáithín gloine le fada an lá, is annamh í i gcomhdhúile snáithín carbóin, mar gheall ar an teicneolaíocht seo a úsáid, ní mór go mbeadh fad an tsnáithín cinnte. raon, cosúil le snáithín gloine de ghnáth 6 ~ 25mm (b’fhéidir nach bhfuil sé cruinn de réir cuimhne). Chun snáithín carbóin a mhúnlú, is cineál ábhar snáithín carbóin gearr é an snáithín gloine a úsáidtear. Tar éis an t-ábhar seo a mheascadh le roisín, faoi ghníomhaíocht ardbhrú, tá slaodacht mhaith aige agus féadann sé páirteanna a fhoirmiú le struchtúr casta. Is iad na soláthraithe is cáiliúla den chineál seo snáithín carbóin mionghearrtha ná comhdhúile chandamach agus Mitsubishi Liyang, ar soláthraithe Lamborghini iad freisin.
Mar sin, le hachoimre a dhéanamh air, ní teicneolaíocht an-dubh í teicneolaíocht ilchodach a chruthú. Is é atá i bhfeidhm ilchodach snáithín carbóin, ábhar SMC agus próiseas múnlaithe. Maidir le poiblíocht, áfach, chláraigh Lamborghini ainm paitinne a bhfuil an-ard air. Maidir le teicneolaíocht an phacáistithe, is fiú é seo a fhoghlaim.
Foinse ábhair: Eolas Gluaisteán
Ráiteas: Níl an t-alt seo ann ach chun faisnéis ghairmiúil agus faisnéis mhargaidh ar ábhair chumaisc a mhalartú agus a roinnt, ní chun aon chríche tráchtála. Má tá amhras ar aon duine nó eagraíocht faoi chóipcheart an ailt nó faoi bharántúlacht agus cruinneas a ábhair, déan teagmháil linn a luaithe is féidir. Déileálfaimid leis in am.
